在商务部4月4日举行的新闻发布会上，新闻发言人高峰表示，增值税税率下调有利于促进汽车消费，商务部将会同相关部门多措并举，从优化环境、增加供给、促进升级、拓展消费等重点方面入手，采取积极措施，推动我国汽车消费市场健康平稳发展。具体来说，一是优化市场环境，营造让消费者放心的消费环境；二是拓展供给渠道，深入推进汽车平行进口；三是推动消费结构升级，推动出台促进老旧机动车报废更新、二手车交易的法规、规章和相关国家标准，取消机动车回收企业总量控制，放开报废机动车“五大总成”再制造再利用，全面取消二手车限迁；四是促进汽车后市场发展。
其实，早在去年10月，国务院办公厅就印发了《完善促进消费体制机制实施方案（2018-2020年）的通知》（以下简称《通知》），指出要深入推进汽车平行进口试点；全面取消二手车限迁政策，便利二手车交易；修订报废汽车回收管理办法；积极发展汽车赛事、旅游、文化、改装等相关产业，深挖汽车后市场潜力。
今年1月底，国家发改委等10部门联合印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》（以下简称《实施方案》），要求多措并举促进汽车消费，更好满足居民出行需要。
时隔两月，商务部再提促进汽车消费，政府对汽车行业的重视程度可见一斑。但在笔者看来，虽然半年时间内陆续有利好政策出台，但鼓励汽车消费的具体细则尚未落地，且个别调整没有切中要害。
去年，国内新车销售结束28年来的持续增长，进入调整期，业内认为未来车市大概率会呈现小幅震荡走势，高速增长在一段时间内难以重现，此时汽车后市场的价值值得深挖。
数据显示，2018年我国机动车保有量已达3.27亿辆，二手车交易在2017年突破千万辆大关后，去年再创历史新高，汽车旅游、改装市场仍有巨大的市场需求没有得到释放。因此在新车销售陷入低增长甚至负增长困境时，面对新形势，汽车厂家和经销商除了在产品和营销上变革创新外，将更多的目光投向了如何盘活存量市场葡萄牙vs乌拉圭即时走地 。
在政策支持方面，国家已经有所动作。比如今年1月30日，国务院常务会议审议通过了《报废机动车回收管理办法（修订草案）》。与自2001年开始执行的老版《报废汽车回收管理办法》相比，新修订的管理办法在行业准入门槛、“五大总成”流通及再制造、回收价格解禁等方面进行了改革。同时，取消了报废汽车回收企业的总量控制要求，实行先制造后发证的制度，显著降低了报废汽车回收行业的准入门槛。
但是，也有些政策看上去不那么给力，或者说还没有出台具体措施帮助《通知》精神落地。如《实施方案》提出，对二手车经销企业销售二手车，落实适用销售旧货的增值税政策，依照3％征收率减按2％征收增值税。
在二手车行业中，关于增值税征收方式的诟病由来已久。而令大家吐槽的焦点在于增值税名不副实，而不在于那减少的1个点税率。目前二手车交易税不是按照车辆进销差价的百分比征收，而是按照车辆销售总价的百分比征收。比如一辆10万元收来的车，经销商以10.4万元售出，经销商收入为4000元，如果按照全车加2％收税，那么经销商要缴纳2000元的税。除去车辆整备、人员成本、库存成本、资金成本等，经销商纯利润不足2000元。辛辛苦苦收车卖车，结果收入一半都交了税，造成行业劣币驱逐良币，真正依法纳税的经销商反而难以生存。所以笔者认为，二手车税收改革真正要改的是征收方式，而不在税率。
再如，关于“积极推动汽车赛事、汽车旅游、汽车文化、汽车改装等相关产业发展”，据了解目前国家和地方对这些方面的具体扶持政策还未出台。某汽车赛事组织公司负责人告诉笔者，国内符合标准的汽车场地屈指可数，车手、保障人员、设备、车辆等方面的配套设施明显落后，赛事频次低、资源匹配度不足、海关限制车辆进出时间等因素不仅导致运营方要付出高昂的成本，还极大限制了观众水平的提升和赛事人气的聚拢葡萄牙vs乌拉圭即时走地 。
此外，还不得不提被认为具备巨大发展潜力的汽车改装领域。当前，相关法律法规尚未调整，汽车改装仍处于灰色地带，严重束缚了企业的手脚。因此，今年两会期间，全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福和全国人大代表、长城汽车副董事长兼总裁王凤英均提交了规范汽车改装市场，促进汽车消费优化升级的建议。
笔者认为，新车销量结束高增长符合市场发展规律，是我国汽车产业走向成熟的转折点，此时需要厂商在盘活存量上有所作为。而政府相关政策法规也应该结合企业发展和市场需求做出相应调整，拿出切实可行、行之有效的办法，助力汽车产业由高速增长转向高质量增长，让存量市场焕发新活力葡萄牙vs乌拉圭即时走地 。
其实，早在去年10月，国务院办公厅就印发了《完善促进消费体制机制实施方案（2018-2020年）的通知》（以下简称《通知》），指出要深入推进汽车平行进口试点；全面取消二手车限迁政策，便利二手车交易；修订报废汽车回收管理办法；积极发展汽车赛事、旅游、文化、改装等相关产业，深挖汽车后市场潜力。
今年1月底，国家发改委等10部门联合印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》（以下简称《实施方案》），要求多措并举促进汽车消费，更好满足居民出行需要。
时隔两月，商务部再提促进汽车消费，政府对汽车行业的重视程度可见一斑。但在笔者看来，虽然半年时间内陆续有利好政策出台，但鼓励汽车消费的具体细则尚未落地，且个别调整没有切中要害。
去年，国内新车销售结束28年来的持续增长，进入调整期，业内认为未来车市大概率会呈现小幅震荡走势，高速增长在一段时间内难以重现，此时汽车后市场的价值值得深挖。
数据显示，2018年我国机动车保有量已达3.27亿辆，二手车交易在2017年突破千万辆大关后，去年再创历史新高，汽车旅游、改装市场仍有巨大的市场需求没有得到释放。因此在新车销售陷入低增长甚至负增长困境时，面对新形势，汽车厂家和经销商除了在产品和营销上变革创新外，将更多的目光投向了如何盘活存量市场葡萄牙vs乌拉圭即时走地 。
在政策支持方面，国家已经有所动作。比如今年1月30日，国务院常务会议审议通过了《报废机动车回收管理办法（修订草案）》。与自2001年开始执行的老版《报废汽车回收管理办法》相比，新修订的管理办法在行业准入门槛、“五大总成”流通及再制造、回收价格解禁等方面进行了改革。同时，取消了报废汽车回收企业的总量控制要求，实行先制造后发证的制度，显著降低了报废汽车回收行业的准入门槛。
但是，也有些政策看上去不那么给力，或者说还没有出台具体措施帮助《通知》精神落地。如《实施方案》提出，对二手车经销企业销售二手车，落实适用销售旧货的增值税政策，依照3％征收率减按2％征收增值税。
在二手车行业中，关于增值税征收方式的诟病由来已久。而令大家吐槽的焦点在于增值税名不副实，而不在于那减少的1个点税率。目前二手车交易税不是按照车辆进销差价的百分比征收，而是按照车辆销售总价的百分比征收。比如一辆10万元收来的车，经销商以10.4万元售出，经销商收入为4000元，如果按照全车加2％收税，那么经销商要缴纳2000元的税。除去车辆整备、人员成本、库存成本、资金成本等，经销商纯利润不足2000元。辛辛苦苦收车卖车，结果收入一半都交了税，造成行业劣币驱逐良币，真正依法纳税的经销商反而难以生存。所以笔者认为，二手车税收改革真正要改的是征收方式，而不在税率。
再如，关于“积极推动汽车赛事、汽车旅游、汽车文化、汽车改装等相关产业发展”，据了解目前国家和地方对这些方面的具体扶持政策还未出台。某汽车赛事组织公司负责人告诉笔者，国内符合标准的汽车场地屈指可数，车手、保障人员、设备、车辆等方面的配套设施明显落后，赛事频次低、资源匹配度不足、海关限制车辆进出时间等因素不仅导致运营方要付出高昂的成本，还极大限制了观众水平的提升和赛事人气的聚拢葡萄牙vs乌拉圭即时走地 。
此外，还不得不提被认为具备巨大发展潜力的汽车改装领域。当前，相关法律法规尚未调整，汽车改装仍处于灰色地带，严重束缚了企业的手脚。因此，今年两会期间，全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福和全国人大代表、长城汽车副董事长兼总裁王凤英均提交了规范汽车改装市场，促进汽车消费优化升级的建议。
笔者认为，新车销量结束高增长符合市场发展规律，是我国汽车产业走向成熟的转折点，此时需要厂商在盘活存量上有所作为。而政府相关政策法规也应该结合企业发展和市场需求做出相应调整，拿出切实可行、行之有效的办法，助力汽车产业由高速增长转向高质量增长，让存量市场焕发新活力葡萄牙vs乌拉圭即时走地 。
来源：中国汽车报
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