与传统空心气门不同，新气门的头部由两个独立的部分组成，并在生产过程中焊接在一起，从而提高该钠腔设计的灵活性、增加体积并确保最佳的钠流量。该焊接设计和测试技术可确保气门满足最严苛的行业验证标准。
伊顿车辆集团气门业务部门主管Pawel Wolski表示：“伊顿新一代气门象征着气门的进一步发展，并将提供客户所要求的解决方案。随着汽车排放要求日益严苛，伊顿将继续为客户提供解决方案葡萄牙vs乌拉圭即时走地 。”
国际汽车排放标准的不断收紧形成了新的认证周期和全球排放限制。未来，油耗规定将更加严格，从而推动汽车制造商设计出具有更高空燃比的发动机，或重新配置整个发动机标定图葡萄牙vs乌拉圭即时走地 。
新气门可冷却燃烧面，进而降低燃烧室温度，且由于发动机不易爆震，使得点火提前时间和空燃比增加。因此，新气门可提高制动比油耗(（BSFC）并减少排放。新阀门经过了耐久性和性能的多项测试，其中包括：焊接疲劳性；超速耐久性；滥用动态耐久性；全功率/全负荷耐久性；测温分析；爆震极限表征；制动比油耗测量。
目前，几家全球汽车制造商正在评估伊顿的下一代头部空心充钠气门。该气门计划于2023年投入生产葡萄牙vs乌拉圭即时走地 。
来源：网络
伊顿车辆集团气门业务部门主管Pawel Wolski表示：“伊顿新一代气门象征着气门的进一步发展，并将提供客户所要求的解决方案。随着汽车排放要求日益严苛，伊顿将继续为客户提供解决方案葡萄牙vs乌拉圭即时走地 。”
国际汽车排放标准的不断收紧形成了新的认证周期和全球排放限制。未来，油耗规定将更加严格，从而推动汽车制造商设计出具有更高空燃比的发动机，或重新配置整个发动机标定图葡萄牙vs乌拉圭即时走地 。
新气门可冷却燃烧面，进而降低燃烧室温度，且由于发动机不易爆震，使得点火提前时间和空燃比增加。因此，新气门可提高制动比油耗(（BSFC）并减少排放。新阀门经过了耐久性和性能的多项测试，其中包括：焊接疲劳性；超速耐久性；滥用动态耐久性；全功率/全负荷耐久性；测温分析；爆震极限表征；制动比油耗测量。
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